也聊聊小米su7高速公路事件

叶跃进

小米su7高速公路事故造成三人离世事件已经过去一周，三位花季少女陨落，令人心痛。

从网上的舆情来看，基本都是关注小米su7的智能驾驶，而本人却认为这个事件最本质、最核心、最首位的，不是小米xu7，而是高速公路的定义。

从定义上说，何为高速公路？那就是符合规定的驾驶人员，驾驶符合规定的车辆，不论白天黑夜都可以用60公里/小～120公里/小时车速在公路上行驶。

我为什么说小米SU7事件的核心是公路呢，因为事件发生的地点在修路，在高速上一旦修路，那么其修路的地点就不符合高速公路的定义了，不是高速公路肯定就不能高速行驶，这是毋庸置疑的，问题在于你那里修路，开车的人和车怎么知道呢？

显然，对于修路这件事，开车的人和车都是被动的，主动的只能是修路的施工甲乙丙丁方，施工方要把修路这件事告诉开车的人和车，这是施工方的职责，因为是施工方把高速行驶的公路变成了低速行驶的公路。

施工方如何把修路这件事告诉开车的人和车，才是这次小米SU7事件的关键。

最理想的，就是施工甲乙丙丁方把这里修路告诉所有用于导航的地图，并且导航要在提前2公里时就发出提醒，如语音播报“前方2公里处修路改道，请减速慢行”，等到1公里时导航再发出提醒“前方1公里处修路改道，请减速慢行”，等到500米时再发出提醒“前方500米处修路改道，请减速慢行”，我想，只要有这么三次提醒，开车的人都会减速慢行的。

如果是智能驾驶，那就是要求智能系统能够识别导航的语音提醒。

其次就是要考虑到有的车辆没有导航，那就要在路边设立醒目的警示牌，放在提前的2公里处、1公里处和500米处，并且还要是白天黑夜通用的那种。

如果是智能驾驶，那就是要求智能系统能够识别路边设立的警示牌。

就网络披露的信息看，小米su7事件中，开车的人和车发现修路的时间和距离，可能是100米和3秒、4秒，这么短的距离和时间，发生事故那几乎是必然的，即使不是智能驾驶，只要是在夜里，那几乎也是不可避免的。

小米su7的智能系统能不能识别地图导航，不知道，但按“智能”来推测，就应该是能够识别的。

我们知道地图导航企业是越来越多的，表明地图导航是赚钱的，而我们使用地图导航都是免费的，那地图导航企业所赚的钱是哪里来的呢？只能是那些在导航地图上发布信息的单位或个人，比如修路，施工方要在导航地图上发布信息那就要付费。如果施工方考虑到节约成本，没有向地图导航企业申请，或者申请了但价格没有谈妥，地图导航企业不与发布，或者只向一个地图导航企业申请了，没向其他的地图导航企业申请，其他地图导航企业不与发布，其结果都会造成类似小米SU7这种情况的事故。

这里就需要一个统一协调的机制。

第一，任何修路的工程项目，都必须单列一项地图导航信息发布费用，单独审批。并且是，地图导航信息发布费用批下来后，工程项目才可以开工。

第二，修路的施工方凭单列的地图导航信息发布费用批准单，向任何一家地图导航企业申请，并出示批准文书，价格没得谈，就是批下来的费用。

第三，不管哪家地图导航企业接到施工方的申请后，必须立即向所有地图导航企业发出通告，所有的地图导航企业都必须在同一个时间内向导航地图发出指令，所有的地图导航同时开播修路信息。

第四，费用如何在所有地图导航中分配，应该由政府有关部门牵头出台一个办法，在《办法》出台前采取记账制，等《办法》出台后按《办法》分配。

第五，在明知修路信息而不对导航地图发出指令的地图导航企业，在出现类似小米su7事故时，要承担法律责任。

2025-4-3